原標題：汽車投訴調查：奇瑞汽車投訴最少 品質全面提升
近日，《法治周末》與第三方輿情監測公司谷尼國際軟件（北京）有限公司合作，以大眾、豐田、寶馬、奔馳、本田、日產、福特、現代、奇瑞、長城、長安、吉利、比亞迪等在國內市場比較有影響力的汽車品牌作為研究對象，以“投訴”“投訴變速箱”“投訴發動機”“斷軸”“尾氣排放”等作為關鍵詞，對其2015年1月1 日至12月31日出現在媒體以及微博的新聞報道和相關信息，進行統計和梳理，整理出瞭2015年度汽車品牌網絡口碑排行。其中，外資品牌中，以德系和日系為代表的國際品牌產品品質大幅下滑，消費者投訴大幅上升，而中國品牌中，奇瑞汽車的投訴僅有1200餘條，遠低於其它主流自主品牌車企動輒幾萬條的投訴信息，以絕對優勢成為收到投訴最少的車企。
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無獨有偶，在2015年，在法國益普索和美國J.D.POWER等第三方調查機構的調查中，奇瑞的產品品質也位居行業前列。其中，在法國益普索發佈的《2015年乘用車新車質量報告》中，奇瑞汽車旗下的觀致品牌得分159分，在全部品牌中位居第二位（僅次於雷克薩斯），奇瑞品牌位居主流自主品牌第一位。在緊湊型細分市場中，艾瑞澤7在200多個緊湊型車型中排名第12位，自主品牌第二位（僅次於觀致）。在美國J.D.POWER2015年新車質量調查中，奇瑞E3在緊湊型轎車中位列第一位，新瑞虎3在緊湊型SUV車型中位列第三位，自主品牌第一位。
奇瑞產品質量大幅上升的背後，是通過五年的戰略轉型，體系能力得到全面提升，保證瞭產品品質的大幅提升。
通過戰略轉型，奇瑞建立起產品、生產、質量、營銷、財務等九大運營管理新體系。其中，特別是按照國際標準產品研發體系和流程的建立，建立起 “V字形”正向開發體系，產品開發實現瞭從市場到市場的閉環。機構變革之後，奇瑞汽車工程研究總院由兩大板塊組成，產品開發管理中心和技術中心（研究總院）。產品開發管理中心，是一個大的項目管理機構，裡面是項目總監，負責產品平臺管理，下面有車型總監，負責具體的車型項目。而技術中心，有5大專業研究院，包括車身、底盤、內外飾、電子電器和動力總成，做性能開發，整車性能開發，分別服務於各個項目，協同完成項目任務，此外，還有前瞻技術科學院、預研和基礎技術研究院以及試驗及整車技術工程院為各產品平臺提供基礎技術和試驗驗證支持。它們之間形成瞭一個矩陣式的合作，在產品開發的每一個階段都是一個跨部門的合作機制。這樣，就確保瞭每款新產品從各個子系統到最終集成的過程質量控制。
在生產方面，目前奇瑞正在全球推進“大生產”模式，落實推動奇瑞生產方式（CPS），逐步在全球各生產基地建立統一生產管理標準。奇瑞生產方式（CPS）由六大原則、30個要素、334項核心要求構成，六大原則即“全員參與、標準化、持續改進、質量優先、縮短制造周期、杜絕成本浪費”。通過持續推進CPS，最終形成全球統一的生產管理標準，並要求“按標準、做到位”，從而實現將工廠內部管理和顧客期望相結合，通過生產管理的不斷提升，提供客戶期望的質量好、交期短、浪費少的產品，給客戶和企業創造更多價值。“奇瑞生產方式”（CPS）的全方位品質把控，充分保證瞭出廠的每一臺產品都具有絕對品質標準。
品控人員正在檢查
近年來，中國汽車品牌的出色表現已經讓消費者認識到：中國品牌與合資品牌的產品品質差距並沒有那麼大，以奇瑞為代表的中國汽車品牌已經走出瞭一條臥薪嘗膽涅槃重生的道路，通過完善體系建設，逐步拉進瞭國際品牌的差距，並在新體系下推出瞭一系列優質產品，已基本能夠滿足各細分消費市場的需求。正在逐步改變國人對國產品牌產品質量的固有印象，越來越多的消費者開始回歸理性，主動選擇購買符合自身需求的中國品牌產品，並成為中國品牌的忠實粉絲。返回搜狐，查看更多
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