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在今年全國兩會上，全國人大代表、中國工程院院士王夢恕除瞭關註渤海海峽跨海隧道工程，還向十二屆全國人大四次會議提交瞭一份關於加快瓊州海峽通道工程建設的建議。
瓊州海峽海口西海岸。 視覺中國 資料圖
王夢恕在建議中指出，海南島位於中國最南端，是“一帶一路”國傢發展戰略的重要海上交通集散地，但受到瓊州海峽的隔斷，海南島與內陸的交通隻能通過輪渡溝通，極大地限制瞭物資及人員的轉運和交流。
為瞭擺脫海南島的交通困境，促進兩岸經濟發展，有關部門20多年來做瞭大量細致的前期工作，對工程建設的線位、形式（橋梁、隧道）及可行性進行瞭深入的研台中做月子中心究。
王夢恕認為加快瓊州海峽跨海通道工程的建設很有必要性。
首先，瓊州海峽跨海通道工程是維護我南海諸島領土、領空、領海主權的戰略通道。
海南島作為國傢的第二大島，是連接內陸及南海的戰略要地，是我國重要的軍事基地。瓊州海峽跨海通道建成後，使祖國大陸與海南島的聯系更加緊密，對解決南海問題保障領土安全及南海油氣能源開發等具有重要的戰略意義。
其次，瓊州海峽跨海通道工程是區域經濟和國傢戰略的重要保障。當前，制約沿海地區進一步發展的重要因素之一，就是交通運輸設施發展滯後。建設連接北、中、南三個經濟圈的陸上通道，有利於南北經濟交流、互補，改善經濟發展的重要制約瓶頸，保障“一帶一路”國傢戰略的深入發展。海南省的繁榮與發展對周邊地區有著重要的依懶性，也需要一條快捷的通道與內陸進行連接，從而打破原有的區域限制，促進物資、能源與人員的交流，將原有的“行政區經濟”變成“經濟區經濟”，促進經濟一體化，加快本島的經濟發展。
再次，瓊州海峽跨海通道工程也是沿海鐵路重要組成部分。瓊州海峽跨海通道不僅僅隻是一個交通問題，同時涉及能源、國防、科技、對外開放、綜合利用、政治、經濟諸多領域，是一項增強我國綜合國力、保衛國傢領土完整、推動我國經濟騰飛的重大工程。
王夢恕在建議中還著重提到，在必須保護瓊州海峽跨海通道暢通要求下，建議采用鐵路海底隧道方案。
事實上，關於建設瓊州海峽跨海通道采取哪種方案，此前有不少爭論，曾有建議采用高速公路的建設方案。
不過，2015年12月，王夢恕在接受澎湃新聞采訪時明確表示，高台中坐月子中心推薦台中推薦月子中心速公路的建設方案早已被否，確定的方案是隧道方案。
對此，王夢恕的解釋是，瓊州海峽是黃金通道，供大量遊船運行，若采取1000多米的線索橋方式，一旦遭遇大風，將造成嚴重影響。橋梁方案受限制較多，技術難度大，而且抵禦戰爭及其它自然災害台中月子中心評價的能力遠不如隧道強。采用隧道方案將是必然的選擇，具有不可替代的意義。
瓊州海峽位於廣東省雷州半島和海南島之間，是我國的三大海峽之一。東西長約80公裡，南北平均寬度為29.5公裡，最寬處直線距離為33.5公裡，最窄處直線距離約為18公裡。
王夢恕在建議中提到，從風險分析方面看，瓊州海峽跨海隧道工程的建設將面臨高水壓、軟土地層、長距離快速施工、長距離通風等技術難點。經過深入調研，需要在海峽水域寬18公裡的兩岸各設施工和通風豎井，采用盾構法相向推進各9公裡貫通，形成網絡縱向通風和通道，其他技術難點將不制約工程的建設。
“根據隧址處的工程地質條件，瓊州海峽鐵路隧道的建設規模，線路總長約28公裡，其中水下18公裡至20公裡，隧道最大埋深100米左右，結構壽命100年以上。”王夢恕在建議最後透露，全部工程造價可控制在500億人民幣以內，工期控制在6年以內。
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在今年全國兩會上，全國人大代表、中國工程院院士王夢恕除瞭關註渤海海峽跨海隧道工程，還向十二屆全國人大四次會議提交瞭一份關於加快瓊州海峽通道工程建設的建議。瓊州海
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