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兄妹鬩墻
發酵於去年的“李傢風雲”近期達到瞭一個新高潮，並給新加坡國傢聲譽帶來瞭巨大的打擊。新加坡總理李顯龍19日晚7時30分發表聲明，就李傢糾紛一事，向新加坡全體國人道歉，並表示接受國會提問。
新加坡前總理李光耀的次子李顯揚和女兒李瑋玲，6月14日凌晨3時發佈聲明，指責李顯龍利用總理一職，違背李光耀生前意願，設法挽留李光耀在歐思禮路38號的故居。而李傢兄妹內鬥的爆發，不僅危及新加坡第一傢庭的聲譽，而且影響到瞭李光耀生前珍視的建國精神。
李氏傢族的矛盾不僅是李傢豪門恩怨的問題，也反映瞭李瑋玲和李顯揚對李顯龍施政理念的不滿，實則暗含瞭新加坡的社會矛盾。此次事件也被看成是新加坡走向衰敗非常明顯的信號。李顯龍妹妹和弟弟的訴求不僅代表他們二人，也在很大程度上代表瞭新加坡民間和反對黨的聲音，是新加坡社會矛盾的集中反映。
對此，新加坡反對黨已經發動攻勢。“國人為先黨”給新加坡總統寫瞭公開信，強調應展開官方調查，尤其是李瑋玲與李顯揚所指的兩個問題：一是李顯龍總理濫用職權推動私人議程，二是李顯龍夫人何晶沒經過選舉，在台中坐月子費用政府中也沒官方職位，但影響力遠超其目前的職務。他們稱，這些關系到新加坡的核心價值，不能忽視。
另外，面對新加坡構築的實用主義城邦，年輕人對一黨制提出質疑，他們要求更多民主、透明和自由的信息。新加坡管理大學法律學院副教授陳慶文指出，新加坡台中產後護理中心推薦人對“傢長式統治”感到厭倦，並要求提高稅率、改善福利及制訂更有利本地人的勞工政策，這些均與人民行動黨長久以來的方針相悖，而行動黨隻有作出改變才有機會挽回選民支持。
經濟“硬傷”
目前全球化有倒退跡象，貿易保護主義抬頭，新加披的開放型經濟已經遭受瞭不小的沖擊。2016年前三季度，新加坡經濟均出現環比萎縮，雖然第四季度迎來一個大爆發，但全年2%的經濟增速，仍然讓新加坡離曾經的輝台中坐月子中心價格煌越來越遙遠。
新加坡兩大國傢投資公司也虧損慘重，新加坡政府投資公司（GIC）業績在2015—2016財年出現瞭下滑，2017年僅在對瑞銀集團的投資上，GIC就損失瞭50億美元；淡馬錫去年出現瞭240億新元的巨額虧損，2016財年的一年期股東回報率為-9.02%，與成立以來15%的總回報率形成瞭鮮明對比，新加坡航空集團的收益率更是連續多年下滑。
在外交上，新加坡的國際地位更是江河日下，其力推的TPP遭到美國拋棄，“聯美制中”的外交政策也沒有得到特朗普政府的明顯支持，想要插手南海問題同樣未能如願。
今年5月，國際評級機構穆迪將新加坡銀行業的前景展望由負面上調至穩定，因大宗商品價格企穩以及該國的經濟增長狀況得以改善。但是，新加坡經濟是存在“硬傷”的。經濟結構不協調是新加坡經濟發展過程中的“阿喀琉斯之踵”。
新加坡以第三產業為主，近兩年來服務業和制造業的下滑直接帶來瞭整個經濟的嚴重衰退。多項研究表明，新加坡的經濟發展的基礎幾乎完全依靠資本與勞動力的大量累積，數據顯示，在新加坡的經濟增長中，59%來自資本投資，34%來自勞動力投入的增加，隻有8%得益於生產力的發展，這意味著，生產力提高對新加坡經濟帶來的貢獻微乎其微。
此外，全球經濟的不景氣與不穩定仍在持續，作為貿易為主的國傢，新加坡的經濟脆弱性與敏感性更為顯著。當下，世界政局動蕩，尤其是特朗普上任後更是加劇瞭政治的不確定性，世界范圍內民粹主義與貿易保護主義的興起，也嚴重沖擊瞭新加坡的經濟發展。
對手林立
據新加坡媒體5月16日報道，新加坡海事與港務管理局的初步數據顯示，今年4月，新加坡貨物吞吐量同比增加2.5%至5260萬公噸；集裝箱吞吐量為272萬個標準箱，比去年同期增加瞭7.7%。
上世紀六十年代開始，集裝箱運輸在世界上逐漸興起。新加坡抓住此機遇，開始大力興建集裝箱專用泊位。得益於優越的自然條件，加之新加坡港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位重要。新加坡港一直是世界最大的集裝箱港口之一。因此，新加坡也經常被比喻為“高速公路上的服務區”，隻不過這裡跑的不是汽車，而是萬噸巨輪。
在新加坡經濟飛速發展的過程中馬六甲海峽發揮瞭不可或缺的作用。從區位條件上看，馬六甲海峽是世界上最主要的能源和貿易海上通路之一，世界上1/4的貿易和能源份額從這裡經過。中國大陸、日本、韓國、朝鮮、臺灣、香港和澳門甚至俄羅斯的遠東地區從非洲和歐洲運輸的貨物都要經過馬六甲海峽。
占據馬六甲海峽的新加坡成為從亞洲到美洲、歐洲的集裝箱編組港的領軍港。這就使中國大陸80%的進口石油，都要經過馬六甲。對中國來說，它也直接扼住瞭中國經濟發展的能源動脈。後來當上海洋山深水港建成之後，極大削減瞭中國依賴其他集裝箱編組港的現狀。
在2014年之前，上海港和新加坡港間的差距不過百萬標箱數，而從2015年開始，占據“自貿區”之利和多項措施，上海港已經超過新加坡港500多萬的標箱。上海港當之無愧的坐穩全球第一大港的位置。
對中國來說，進口的石油95%都是通過海運，曾經幾乎全部經過位於馬六甲海峽的新加坡港，整個馬六甲海峽中國船隻占60%，使得中國海路運輸的收益遭受一定程度上的損失。
去年11月，由中國經營的巴基斯坦瓜達爾港正式開航，瓜達爾港距世界主要運油航道霍爾木茲海峽隻有400公裡。作為“中巴經濟走廊”的最先啟動項目，意味著中國從陸路開辟瞭通向中東的門戶，以此為樞紐可把中國、波斯灣和阿拉伯海連接起來，開辟一條繞過馬六甲海峽的內陸能源通道。
2016年10月，中國公司興建的馬來西亞馬六甲皇京港深水補給碼頭正式奠基。以規模計，該港建成後將取代新加坡成為馬六甲海峽的最大港口，這首先意味著馬六甲海峽地區港口之間的競爭出現瞭此消彼長的新變化。而馬六甲海峽的替代方案遠不止中巴經濟走廊和皇京港。
就在上個月，有消息稱，有中企正準備與緬甸商討，收購該國位於孟加拉灣的皎漂港。皎漂港是中國石油和天然氣管線的入口點，中國可以直接在該港卸下自中東進口的石油和天然氣，並通過管道輸送至中國，從而不用再取道馬六甲海峽和南中國海。一旦該項目談成，中國的海上生命線將再次拓寬。
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