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南韓韓進海運公司聲請破產保護，凸顯出航運業正面臨全球貿易成長停滯、航運業運能供過於求，及金融機構不願再為「策略性」產業提供融資等三大警訊。

經濟合作發展組織（OECD）的數據顯示，今年第2季全球20大經濟體（G20）以美元計算的進、出口貿易額僅微幅增加，住宅裝潢且部分是靠油價回升。荷蘭經濟政策分析局的全球貿易量指數則顯示，第2季貿易量萎縮0.7%。

貿易停滯的原因包括中國經濟轉型，自動化使製造業者更願將生產基地靠近消費者，而不須分散在世界各地，以及各國政府政策也對貿易愈來愈不友善。

航運業首當其衝。過去九個月間，全球15大貨櫃船運公司中，就有四家已經、或開始退出市場。專家指出，韓進破產絕不會只是個案。

此外，航運業的運能擴張速度更遠比貿易成長更快。OECD指出，2007年來全球造船量加速增加，與需求水準「完全脫鉤」。

快桅公司從2013年來已有20艘3E級超大貨櫃輪下水，每艘載運量達1.8萬20呎標準貨櫃，對手公司也相繼推出更大的貨櫃輪，中國─北歐線的航班一度密集到每天一航次。船隻更多、更大，但需求卻不振，使整個航運業目前運能過剩達30%。

另一項壓力，是亞洲企業、金融機構與投資人顯然較不願支持本國供給過剩的產業。豐銀行報告指出，新加坡Swiber 石油服務公司因得不到星展銀行金援而使債券違約，韓進也題因韓國開發銀行不願提供緊急紓困而聲請破產保護。

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